6.50-10实心轮胎,15-20实心轮胎 385/65-2

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    济宁
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  • 适用类型:工程用
  • 品牌:中运
  • 规格:定制
  • 生产厂商:中运
  • 胎面花纹:其他花纹
  • 结构:斜交轮胎
  • 层级:定制
  • 最大负荷:定制
  • 最大气压:定制

6.50-10实心轮胎,15-20实心轮胎 385/65-2

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6.50-10实心轮胎,15-20实心轮胎 385/65-24实心轮胎12.00-24实心轮胎,11.00-20实心轮胎 12.00-20实心轮胎

 在教堂听讲经的时候我们应该保持肃静,打扰别人睡觉是很不礼貌的。在路上开车的时候我们应该用好轮胎,轮胎破了老在路上伸手指麻烦别人修多不好。现在是没什么事不要找我,有事更不用找我的时代。那自备好轮胎则是重中之重。

在这当中,荷重指数表J的数值由21 ~74,数值愈大则表示其荷重能力愈强,一般400cc至750cc的重车,J值大约63~67,前轮则约57~ 58;此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的大速度,以英文字母表示,字母愈后面者容许的速限也愈高,S :表适用180KM/H以下;H :表适用210KM/H以下;V :表适用210KM/H以上;S,H,V均是一般车辆可以看到的,也是我们称的高速胎,通常若低于上述速度记号以下的轮胎,均未打上速度记号,因此,我们只要看到S字母以后的速度记号,均可视为高速胎。

扁平比低的车辆,因胎壁较短,所以在相同的直径下,胎面变得非常的宽阔。如此,接地面积可以加大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,而扁平比高的轮胎,虽有充裕的缓冲厚度,但路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力较弱,无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时,车身必然有较大幅度的侧倾,所以侧向的应力较小,而且为了考虑轮胎细小凸凹路面,仍可从容的吸收振动,因此百分之八十的低扁平辐射胎,能发挥它的性能。

从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量大的宽度这两个比值就是扁平比,以百分比表示,即高度占宽度的百分数,使用在机车上的多为100至80的,不过高性能的仿赛车,亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎,市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大,所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎,但一般的跑车仍在50 ~ 55之间,以便维持舒适性能。

6.50-10实心轮胎,15-20实心轮胎 385/65-24实心轮胎12.00-24实心轮胎,11.00-20实心轮胎 12.00-20实心轮胎 


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